1923 год
В 1923 году ученый и изобретатель Фридрих Артурович Цандер разработал проект крылатого межпланетного корабля-планера.
В 1924 году совместно с ученым Владимиром Ветчинкиным и другими единомышленниками он инициировал создание «Общества изучения межпланетных сообщений» (ОИМС), главная цель которого заключалась в организации полета на Марс.
«Вперед, на Марс!» — вокруг этой идеи объединились ведущие умы эпохи. На «Первой международной выставке межпланетных аппаратов» 1927 года с трудами Цандера познакомились будущие ключевые фигуры отечественной космонавтики: Сергей Королев, Михаил Тихонравов и Юрий Победоносцев. Впоследствии они вместе с Цандером сформировали легендарный ГИРД — «колыбель» советской ракетной отрасли.
В 1924 году совместно с ученым Владимиром Ветчинкиным и другими единомышленниками он инициировал создание «Общества изучения межпланетных сообщений» (ОИМС), главная цель которого заключалась в организации полета на Марс.
«Вперед, на Марс!» — вокруг этой идеи объединились ведущие умы эпохи. На «Первой международной выставке межпланетных аппаратов» 1927 года с трудами Цандера познакомились будущие ключевые фигуры отечественной космонавтики: Сергей Королев, Михаил Тихонравов и Юрий Победоносцев. Впоследствии они вместе с Цандером сформировали легендарный ГИРД — «колыбель» советской ракетной отрасли.
“
Вперед, на Марс!
Мечта
о космосе
о космосе
Фридрих с детства «заболел» возможностью полететь в космос. Он интересовался астрономией. Зачитывал до дыр книги Жюля Верна про полеты на другие планеты. После знакомства в 1905 году с работой К. Э. Циолковского «Исследование мировых пространств реактивными приборами», юного Цандера уже не оставляла мечта о покорении космоса.
Во время обучения в Рижском политехническом институте молодой инженер даже выполнил расчет траектории полета межпланетной ракеты, которая могла бы достичь поверхности Марса. Тема полета к красной планете волновала Цандера всю жизнь. Лозунг «Вперед, на Марс!» даже стал его личным девизом.
Во время обучения в Рижском политехническом институте молодой инженер даже выполнил расчет траектории полета межпланетной ракеты, которая могла бы достичь поверхности Марса. Тема полета к красной планете волновала Цандера всю жизнь. Лозунг «Вперед, на Марс!» даже стал его личным девизом.
Цандер специализировался на авиационных двигателях, но его привлекали и вопросы конструирования космических аппаратов, выбора движущей силы, создания замкнутой системы жизнеобеспечения.
Проект, представленный им на Губернской конференции изобретателей в 1921 году, был весьма оригинален. В качестве межпланетного корабля служил большой герметичный аэроплан. В пределах атмосферы он должен был летать с помощью поршневых двигателей высокого давления, а на границе космоса большие крылья втягивались внутрь фюзеляжа и расплавлялись, служа дополнительным топливом для ракетного двигателя. Малые крылья были необходимы для планирования в атмосфере Марса и при возвращении на Землю.
По просьбе Цандлера ему предоставили на заводе годичный отпуск для развития проекта до реальной модели. Результатом стала авторская заявка на самолет-ракету, которую Цандер подал в Комитет по изобретениям в 1924 году.
Чиновники решили, что данный проект не имеет реального воплощения, и отказали. Уж слишком фантастическим показался им проект.
Чиновники решили, что данный проект не имеет реального воплощения, и отказали. Уж слишком фантастическим показался им проект.
Основные идеи Цандера
- Разработка мотора, работающего на жидком кислороде.
- Сочетание самолета и ракеты.
- Исследования по созданию ракетного топлива.
- Применение энергии солнечного ветра для движения.
- Применение гравитационного поля для ускорения и замедления межпланетного объекта.
В 1930 году Цандер устроился в ЦИАМ (Центральный институт авиационного моторостроения), через год он организовал создание ГИРД (Группа изучения реактивного движения).
Руководили группой Ф. А. Цандер и С. Королев. Таким образом Фридрих Цандер первым повернул идею полетов в космос в сторону практического инженерного воплощения.
Фридрих Цандер решил пойти эмпирическим путем, то есть методом проб и ошибок. Прототип он нашел на заводе имени Матвеева в Ленинграде — им стала обычная паяльная лампа. Переделав ее, инженер создал двигатель «ОР-1» («Первый опытный реактивный»), работающий на бензине и воздухе.
В 1931—1932 годах ГИДР трудилась над созданием ракетоплана, для него готовили большой двигатель ОР-2. В то же время физик разрабатывал ракету ГИДР-Х.
Фридрих Цандер решил пойти эмпирическим путем, то есть методом проб и ошибок. Прототип он нашел на заводе имени Матвеева в Ленинграде — им стала обычная паяльная лампа. Переделав ее, инженер создал двигатель «ОР-1» («Первый опытный реактивный»), работающий на бензине и воздухе.
В 1931—1932 годах ГИДР трудилась над созданием ракетоплана, для него готовили большой двигатель ОР-2. В то же время физик разрабатывал ракету ГИДР-Х.
Увлеченный ученый трудился сутками, не уходил из лаборатории, питался сухарями, сумка с ними висела рядом с его столом. Королев даже обязал последнего уходящего сотрудника уходить только с Цандером. Из-за чудовищной бедности у Фридриха Артуровича было недостаточное питание, он покупал себе в столовой самый минимум. Королев тайком заплатил за его обеды авансом. Цандер платил 7 копеек, а кормили его на 35 копеек. Он все время радовался тому, что питание в столовой улучшилось.
Испытания двигателя ОР-2 начались уже после смерти ученого, его ракета ГИДР-Х полетела осенью 1933 года.
Испытания двигателя ОР-2 начались уже после смерти ученого, его ракета ГИДР-Х полетела осенью 1933 года.
Проект реализован при поддержке Благотворительного фонда «Татнефть»
